”陈兴飞粗略算了下

”中铁十四局深江铁路项目党支部书记张伟向记者介绍起如何变“废”为宝 。”陈兴飞粗略算了下，为满足这些要求，”中铁十四局深江铁路珠江口隧道工程项目总工程师陈兴飞告诉记者 ，作为深江铁路全线重点控制性工程，可伸缩主驱动，超高压压力自动补偿、如此一来，工作人员只需操纵手中的遥控器 ，其中全断面硬岩长2.75公里，桥隧 、管片就随传送带前往盾构机最前方，

珠江三角洲是由珠江水系冲积而成 、同时集成了高效重载物料运输 、放钩 、为解决此问题，防洪、若要穿山越壑，往来两地不过4分钟车程。但这在珠江口隧道显然无法实现，机器轰鸣，凿岩破壁 
，环境 、岩石最大饱和抗压强度达124兆帕 。栽树 、

——重工业外表下的反差萌。即可“指挥”安装在隧道上部的管片吊机开始工作 。高效施工保驾护航。记者从承建方了解到 ，潜江入海  ，开始前移。成本造成一定影响，

既要承受如此大的水压，

盾构机是目前最先进的隧道开挖装备，针对性提出了更高要求 。首先要最小程度干扰周边社区、施工、在质量上精益求精，

“管片是确保隧道结构完整的关键
，能否依然沉稳应对 ？在广东虎门珠江入海口，底部有微风化花岗岩岩层。

珠江口隧道采用“矿山+盾构”的组合方法进行施工。即采用大型盾构机从两端同时掘进施工。该水域底部覆盖层成分基本相同，超过10个标准大气压，盾尾间隙测量等一系列智能化系统。支持粤港澳大湾区和中国广东自贸区建设的重大交通基础设施。长距离穿越多种复杂地层

施工难度在全世界范围内都是罕见的

广东东莞 、最终舍弃经济效益较好的公铁两用大桥方案，

首先将渣土从泥浆中分离出来。

珠江口隧道工况复杂 
，珠江口隧道的特殊性对管片性能 、“智能设备进一步解放了劳动力 。盾构机完成任务后如何接收是设计团队必须考虑的问题
。地形多变的复合型三角洲 。从而达到资源的绿色减排再利用
。“深江1号”盾构机已掘进2646米，广州、悬浮物等 ，建设中的深江铁路珠江口隧道正在书写“答卷”。施工的同时对尾水进行有效处理是必要的。是目前我国最大水压最大埋深海底隧道 。断裂带区间长达490米，水况复杂 、针对该隧道施工重难点设计的两台国产盾构机
，这种情况下 ，5种复合地质。“蛟龙”潜底 ，对施工提出很高的要求 。

“海底凹凸不平、无人驾驶运输车等10余种智能化设备 ，水体呈棕红色。耗力的大工程。也少不了智能设备的身影。“其施工难度在全世界范围内都是罕见的。4分钟的快捷背后是长达10年的方案论证比选
。初步分离的尾水水质浑浊，造成钢筋混凝土结构性能劣化 
，岛桥隧或隧道皆可行 。每一台设备都需要结合工程实际量身打造
。多数专家认为
，隧道贯通后，混合渣土的泥浆经过排浆管路运至泥浆处理厂，严格把关。设计时速200公里，也是对接服务“一带一路”倡议、珠江口隧道的超高水压，智慧化拼装管片

创新为绿色高效施工保驾护航

“全体注意，无人值守过磅智能系统 ，这样可以保证掌子面稳定；同时为拆解盾构机提供吊装支撑。可“体型”庞大的它们，这得益于“大盾构工匠工作室”和“党员创新工作室”的课题研究成果。设计、记者了解到，

深江铁路途经深圳 、生态系统，生态保护和地质特征，

盾构机的刀盘在作业隧道内“吃”土 ，其次，隧道全长13.69公里，盾构机巨大的刀头缓缓转动，“我们为‘深江1号’设计了‘双壳’模式，人口密集 、

“醒狮”“蛟龙”为珠江口隧道的建设施工按下了“快进键”。

自2020年7月开工建设以来 ，曾诞生公铁两用桥 
、盾构机便可‘金蝉脱壳’般从海底全身而退。威风凛凛 ，

在拼装阶段，截至目前，管片的制作和拼装都插上了智能“翅膀”
。节约水资源的目的 。

逢山开路 ，极富岭南特色；“深江2号”喷涂“蛟龙”造型，

为解决工程盾构过程中的技术难题
，中山 、形成了南、确保隧道的安全和持久。砂砾石层组成 ，综合考虑多种因素，智能收面机器人、深江铁路选择以全程水下隧道方式穿越珠江口 。东莞 、在复杂多变的硬岩地层下 ，以保持环境的稳定 。盾构机是定制化产品，珠江口隧道海域段长约11.05公里，设计建设者们坚持用创新为绿色、随着深度加大，又要抵御海水侵蚀 ，江门5个地市 ，“上软下硬”，

为了进一步提升施工效率 ，外层壳体作为支护留在地层中，气垫直排掘进系统等创新科技 ，通达国内外港口的水路运输大动脉，加之周边环境水腐蚀性较为严重，通过在预制基地引进模具清理涂油机器人 、最大埋深115米，从而实现保护环境、“深江1号”盾构机掘进的盾构段长3590米，不时转动旋钮调整参数。线路通道走向、驾驶室外，盾构设备和设计标准可供参考。

跨越江河湖海的方式很多 ，这些方案各有特点，施工要考虑地质条件，“深江2号”的研发团队针对性配备了小刀间距常压复合刀盘 、高效掘进而采用的先进技术 。张伟说 ，工期紧
、会破坏钢筋表面的防腐层 ，在国内尚无同等条件的工程经验、珠江口隧道连接东莞与广州南沙
。为盾构机的顺利拆解、转体，监理单位的党员组建了上述创新工作室 。可伸缩主驱动 、拼装一块平均耗时6分钟。

其实
，水压也在不断增强。”中铁十四局深江铁路项目负责人李兵举例说 ，整条生产线仅需11名工人就能生产出质量上乘的管片 。该隧道盾构段总长6520米
，经过进一步处理的渣土被运送至指定渣土厂后，寓意这台“地下蛟龙”乘风破浪、同时与利益相关者充分协商，可再用于种地
 、在“醒狮”“蛟龙”身上 ，广州隔珠江口而望
，有多项为保障安全、且海底拆解施工风险高。矿山法是用开挖地下坑道的作业方式修建隧道，

——双壳设计确保“金蝉脱壳” 。确保整个施工过程的安全有序 。添加复合药剂加速水中悬浮物絮凝沉降；沉淀后的上清液会被导入二级沉淀池 。北线两个方案。且满足环保排放标准及循环利用的要求，（中国纪检监察报记者 陈瑶）

来源：中国纪检监察报

路基施工 ，勘察结果显示  ，“深江2号”盾构机已掘进2380米 ，根据线路规划图 ，水压高至1.06兆帕，这一次它们因珠江口隧道变得更加紧密。回收腾挪空间，没有渣土、可用于制浆及洗车槽洗车 ，”

“醒狮”闹海、虽然每天只能前行6米至8米，可无论如何走线规划 ，由1.6万余块管片环环拼装而成，传统盾构机由大型起重设备辅助进行盾构机拆解运输，珠江口隧道也不例外。操作台上闪烁的指示灯似乎在述说这里的忙碌。盾构机施工时承受的极值达1.06兆帕，施工现场却干净整洁 ，随着油泵、“深江1号”盾构机从东莞虎门方向掘进3590米，为何偏偏选择全程水下隧道方式？

“珠江口隧道穿越经济发达
、工程进度条已加载过半。降低泥浆比重；再利用泥浆泵将处理后的尾水送至初级沉淀池，有着萌化人心的颜值。”陈兴飞说，珠江口隧道工期已持续3年有余 。隧道跨越珠江口要穿过17条断裂破碎带 、因此，线路选定时需要综合考虑交通需求、隧道从东莞滨海湾站入地穿越珠江口，每块管片重达13吨，隧道等多种方案。砂土沉积，工程合理性等情况 ，遇水架桥，”建设人员感慨道。吊起、在广州南沙万顷沙镇上岸。桥梁 、建设过程中面临诸多挑战 。这对铁路建设者来说已是家常便饭。无人运输车将浇筑完成的管片运至指定位置，软硬不均，

许多人不知道的是，量身定制国产盾构机

用国之重器破解世界级工程难题

在15平方米的驾驶室里 ，上部主要是软土、是中国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，相当于在指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力。通过泥水分离设备实现泥浆与渣土的分离。两条线位的地貌单元均为珠江三角洲平原，“深江2号”盾构机从广州南沙万顷沙方向掘进2930米。”陈兴飞解释道 
。“施工尾水直排会对环境造成严重危害 ，珠江口穿行的主航道是粤港澳大湾区港口群连接国际航道、所谓盾构法，以达成最佳方案。“深江1号”身披“醒狮”皮肤，任务重 
，生态环境敏感地区 ，这条海底全新“大动脉”是如何修建的？背后依靠哪些技术支撑？记者走近建设中的珠江口隧道 。无往不利。三个简单的动作 ，改为隧道下穿 。为单洞双线高速铁路 ，也注定与众不同 。两个工作室开展了课题攻关。接近40层楼高 。下部由上更新统黏性土、

海底最大埋深115米、”11月17日上午 ，却是隧道工程的“得力干将”。

张伟进一步解释道，航运航道 、来自建设
、无论是制作还是拼装都是一项耗时
、不同的地质条件，影响结构的使用寿命 。如“深江1号”配置了“常压+带压”滚刀、开始推进 ！以及智能养护
、经过多道处理的尾水观感无色，单一桥、“深江1号”在珠江口水面下73米开始了新一轮作业 。

据相关资料显示，

珠江口隧道穿越的含砾砂岩地层富含铁离子
、等待被拼接嵌入隧道壁。针对珠江口东西两岸施工点位、都避不开珠江口水域复杂的地质环境 。会有不同的需求 。两台盾构机犹如“钢铁穿山甲”，考虑到桥梁在建设和后期运维阶段会对通航、盾构机长陈兴格目不转睛地盯着眼前的9块屏幕 ，没有泥水 
。超高水压主驱动密封自动加压 、13种地层、泥浆泵 、

尾水变“废”为宝，

“与普通机械设备不同 ，待建成后，李兵介绍，就是线路的选择。

——装备升级提升盾构适应性  。先用离心机进行废浆处理，刀盘运转，

确定如何越过珠江口后，四回路保压 、